463 kW/630 PS. Power (kW)/Power (PS) 3.1 s. Acceleration 0 - 100 km/h with Sport Chrono Package. 315 km/h. Top speed. * The indicative price listed is provided for information purposes only and should not be construed as an offer or attempt of sale. Price is without COE but includes a 5-year free maintenance and warranty package, registration Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Where Malaga, Spain On sale Now Price £140,868 Engine 3996cc, V8, twin-turbocharged, 2022 Porsche Panamera E-Hybrid in Philadelphia PA. 2022 Porsche Panamera E-Hybrid in Washington DC. Affordable Luxury Cars For Sale. Used Luxury Cars for Sale Near Me. Browse the best November 2023 deals on 2022 Porsche Panamera E-Hybrid vehicles for sale. Save $11,797 this November on a 2022 Porsche Panamera E-Hybrid on CarGurus. Adaptive Cruise Control (Optional) Heads-Up Display (Optional) Vehicle Anti-Theft System. Auto-Off Headlights. Interior Cargo Shade (Optional) Keyless Start. Rear Parking Aid (Optional) Power Liftgate. Hands-Free Liftgate. 21.1 Gal. Fuel Tank. Optional. Dual Stainless Steel Exhaust w/Polished Tailpipe Finisher. Standard. Lithium Ion Traction Battery w/3.6 kW Onboard Charger, 3 Hrs Charge Time @ 220/240V and 17.9 kWh The Porsche Panamera Sport Turismo is the new, more practical sister of the four-door Porsche Panamera liftback. After our look at the 456bhp Panamera 4 E-Hybrid version, which we liked in spite dZeOXk. 14. Dezember 2020 | Stefan Grundhoffpress-informPorsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Tourismo Porsches Weg unterscheidet sich von dem anderer Hersteller: anstatt das Portfolio straffer zu ziehen, bieten sie das Topmodell Panamera sogar in einer weiteren Leistungsstufe an. Das Hybrid-Modell watet mit satten 700 PS und erhöhtem Komfort sich die Leistungsdaten des Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid anschaut, dem stehen unverändert Augen und Mund offen. Da macht die Coupélimousine keinen Unterschied zur Kombiversion, die die Zuffenhausener Sport Turismo nennen. Für die einen ist der Sport Turismo ein Frevel an der Stuttgarter Sportwagenmarke; andere freuen sich darüber, dass sie in den Panamera auch größere Gegenstände einladen können. Ein echter Lademeister ist der Sport Turismo nicht; doch schick ist er allemal. Seit mehreren Jahren ist das Topmodell des Porsche Panamera ein Plug-In-Hybride. Mit der Modellpflege gab es kaum merkliche Retuschen außen und innen sowie einen leichten Leistungsnachschlag. Statt bisher 680 PS ist der stärkste aller Panameras nunmehr auf 700 PS und 870 Nm maximales Drehmoment erstarkt, das zwischen und U/min anliegt.„Bei Porsche haben wir frühzeitig auf Plug-in-Hybride gesetzt – das zahlt sich heute aus. Weltweit liefern wir mittlerweile jeden zehnten Sportwagen aus Zuffenhausen als Plug-in-Hybrid aus“, sagt Vertriebsvorstand Detlev von Platen, „der Panamera trägt maßgeblich zu diesem hohen Anteil bei. In Europa sind mittlerweile 61 Prozent der ausgelieferten Panamera elektrifiziert.“ Wie bisher sind der vier Liter große V8-Doppelturbo mit seinen 420 kW / 571 PS und der 100 kW / 136 PS starke Elektromotor über eine elektromagnetische Trennkupplung miteinander verbunden. Wie üblich in diese Liga gibt es ein automatisiertes Getriebe – hier in Form einer achtstufigen Doppelkupplung – sowie einen Allradantrieb, der die üppige Motorleistung gekonnt auf die Straße bringt und den 5,05 Meter langen Kraftmeier so brutal beschleunigt. Das liegt in erster Linie an dem Elektroboost, denn der 136 PS starke Elektromotor steuert stattliche 400 Nm zusätzliches Drehmoment Sie auchAus dem Stand geht es mit vereinten Kräften von Verbrenner und Elektroboost somit in 3,2 Sekunden auf Tempo 100 und selbst der Spurt auf 200 km/h ist mit 11,2 Sekunden für den rund 2,4 Tonnen schweren Fünftürer ebenso beeindruckend wie die Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h. Bisher waren es 3,4 Sekunden und 310 km/h Spitze – beides ebenfalls mehr als beeindruckend. Rein elektrisch ist der Tourer immerhin 140 km/h schnell und lockt mit einem Normverbrauch von 2,8 Liter – wenn das 17,9 kWh große Lithium-Ionen-Akkupaket im Unterboden vollgeladen ist. Wer das Gaspedal sanft streichelt und auf Spurts verzichtet, kommt so rein elektrisch immerhin 50 Kilometer gibt es nur wenigeUnterschiede zum bisherigen Modell? Da wird es zumindest optisch schwer. Die Unterschiede alt zu neu sind dünn – sehr dünn – und zwar innen und außen. Die überfrachtete Mittelkonsole im Stile eines Flugzeugcockpits ist geblieben – hier wird es erst beim Nachfolger eine komplett neue Aufmachung geben. Der Mitteltunnel ist breit und das Platzangebot vorne nicht mit dem zu vergleichen, was Luxusmodelle der anderen deutschen Premiumhersteller bieten. Fast ebenso viele Schalter wie auf der Mittelkonsole lassen sich an der Flanke des Komfortsitzes ertasten und vielfältig verstellen, beheizen, kühlen und was auch immer, um den Sitz perfekt an Fahrer und Beifahrer sich zwischen dem bisherigen Modell und dem nachgeschärften Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Unterschiede spüren lassen, ist es das Fahrwerk, das bei aller Sportlichkeit jetzt eben auch in Sachen Komfort etwas mehr draufhat. Dabei liegt der Pseudo-Kombi straffer auf der Straße als die Luxuslimousinen wie Audi A7, BMW 8er Gran Coupé und AMG GT Viertürer, doch der Langstreckenkomfort hat gewonnen, wobei sich die Luftfederung je nach Fahrprogramm entsprechend verändern lässt. Trotz seiner gewaltigen Motorleistung kann der Allrad-Porsche sein üppiges Gewicht von über 2,4 Tonnen nicht überspielen. Auch wenn der Panamera Turbo S E-Hybrid bereits ab Werk das komplette Paket an verfügbaren Fahrwerk- und Regelsystemen wie der elektrischen Wankstabilisierung, Torque Vectoring Plus, der nicht nur beim Rangieren praktischen Hinterachslenkung sowie der Keramikbremse für beste Verzögerungswerte bietet. Das alles sorgt dafür, dass sich der Schwabe ebenso wahnsinnig schnell wie agil bewegen lässt. Der Fahrer spürt kaum, wie schnell er wirklich ist wenn er den digitalen Tacho einmal außer Acht lässt, doch die zahlreiche technische Details sorgen dafür, dass er eben genau das ist – schnell und dabei mehr als entspannt Sie auchLeichteres Be- und Entladen und mehr TankvolumenVorne wie hinten lässt es sich sehr kommod reisen, auch wenn der Sport Turismo die Gene eines Sportwagens nicht überspielen will. Die Sitze sind auf allen vier Plätzen komfortabel, doch eben nicht so weich man es von der Luxusliga wie Audi A8 oder Mercedes S-Klasse kennt und der dritte Sitzplatz im Fond ist nicht mehr als ein Notsitz. Die große Heckklappe ist praktischer, weil sie das Be- und Entladen im Vergleich zum Standard-Panamera erleichtert. Das Volumen liegt bei 418 Litern. Wer die Rücksitze umlegt, kann knapp Liter für den Transport größerer Gegenstände nutzen. Im Gegensatz zu vielen Wettbewerbern, die nur Tankvolumina von 43 bis 65 Liter als Plug-In-Version bietet, kann der Teilzeit-Elektriker immerhin 80 Liter flüssigen Kraftstoff schucken. Ebenso gewaltig wie die Fahrleistungen ist der Preis der Topversion, denn der Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo reißt mit mindestens Euro eine gewaltige Lücke ins Grundhoff; press-informTechnische DatenModell: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport TurismoMotor: V8-BiturboHubraum: ccmLeistung: 515 kW / 700 PSMax. Drehmoment: 870 Nm ab U7minHöchstgeschwindigkeit: 315 km/hBeschleunigung 0-100 km/h: 3,2 SekundenGetriebe: Achtgang-DoppelkupplungsgetriebeAntrieb: AllradantriebVerbrauch EU-Drittelmix: 2,8 Liter / 63 g CO2 / 22,8 kWhGewicht, Herstellerangabe: kgmax. Zuladung: 525 kgmax. Ladevolumen: 418 – Liter Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo im Test: Plug-In mit 700 PSvon Stefan Grundhoff am Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Tourismo Porsches Weg unterscheidet sich von dem anderer Hersteller: anstatt das Portfolio straffer zu ziehen, bieten sie das Topmodell Panamera sogar in einer weiteren Leistungsstufe an. Das Hybrid-Modell watet mit satten 700 PS und erhöhtem Komfort sich die Leistungsdaten des Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid anschaut, dem stehen unverändert Augen und Mund offen. Da macht die Coupélimousine keinen Unterschied zur Kombiversion, die die Zuffenhausener Sport Turismo nennen. Für die einen ist der Sport Turismo ein Frevel an der Stuttgarter Sportwagenmarke; andere freuen sich darüber, dass sie in den Panamera auch größere Gegenstände einladen können. Ein echter Lademeister ist der Sport Turismo nicht; doch schick ist er allemal. Seit mehreren Jahren ist das Topmodell des Porsche Panamera ein Plug-In-Hybride. Mit der Modellpflege gab es kaum merkliche Retuschen außen und innen sowie einen leichten Leistungsnachschlag. Statt bisher 680 PS ist der stärkste aller Panameras nunmehr auf 700 PS und 870 Nm maximales Drehmoment erstarkt, das zwischen und U/min anliegt.„Bei Porsche haben wir frühzeitig auf Plug-in-Hybride gesetzt – das zahlt sich heute aus. Weltweit liefern wir mittlerweile jeden zehnten Sportwagen aus Zuffenhausen als Plug-in-Hybrid aus“, sagt Vertriebsvorstand Detlev von Platen, „der Panamera trägt maßgeblich zu diesem hohen Anteil bei. In Europa sind mittlerweile 61 Prozent der ausgelieferten Panamera elektrifiziert.“ Wie bisher sind der vier Liter große V8-Doppelturbo mit seinen 420 kW / 571 PS und der 100 kW / 136 PS starke Elektromotor über eine elektromagnetische Trennkupplung miteinander verbunden. Wie üblich in diese Liga gibt es ein automatisiertes Getriebe – hier in Form einer achtstufigen Doppelkupplung – sowie einen Allradantrieb, der die üppige Motorleistung gekonnt auf die Straße bringt und den 5,05 Meter langen Kraftmeier so brutal beschleunigt. Das liegt in erster Linie an dem Elektroboost, denn der 136 PS starke Elektromotor steuert stattliche 400 Nm zusätzliches Drehmoment Sie auchAus dem Stand geht es mit vereinten Kräften von Verbrenner und Elektroboost somit in 3,2 Sekunden auf Tempo 100 und selbst der Spurt auf 200 km/h ist mit 11,2 Sekunden für den rund 2,4 Tonnen schweren Fünftürer ebenso beeindruckend wie die Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h. Bisher waren es 3,4 Sekunden und 310 km/h Spitze – beides ebenfalls mehr als beeindruckend. Rein elektrisch ist der Tourer immerhin 140 km/h schnell und lockt mit einem Normverbrauch von 2,8 Liter – wenn das 17,9 kWh große Lithium-Ionen-Akkupaket im Unterboden vollgeladen ist. Wer das Gaspedal sanft streichelt und auf Spurts verzichtet, kommt so rein elektrisch immerhin 50 Kilometer gibt es nur wenigeUnterschiede zum bisherigen Modell? Da wird es zumindest optisch schwer. Die Unterschiede alt zu neu sind dünn – sehr dünn – und zwar innen und außen. Die überfrachtete Mittelkonsole im Stile eines Flugzeugcockpits ist geblieben – hier wird es erst beim Nachfolger eine komplett neue Aufmachung geben. Der Mitteltunnel ist breit und das Platzangebot vorne nicht mit dem zu vergleichen, was Luxusmodelle der anderen deutschen Premiumhersteller bieten. Fast ebenso viele Schalter wie auf der Mittelkonsole lassen sich an der Flanke des Komfortsitzes ertasten und vielfältig verstellen, beheizen, kühlen und was auch immer, um den Sitz perfekt an Fahrer und Beifahrer sich zwischen dem bisherigen Modell und dem nachgeschärften Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Unterschiede spüren lassen, ist es das Fahrwerk, das bei aller Sportlichkeit jetzt eben auch in Sachen Komfort etwas mehr draufhat. Dabei liegt der Pseudo-Kombi straffer auf der Straße als die Luxuslimousinen wie Audi A7, BMW 8er Gran Coupé und AMG GT Viertürer, doch der Langstreckenkomfort hat gewonnen, wobei sich die Luftfederung je nach Fahrprogramm entsprechend verändern lässt. Trotz seiner gewaltigen Motorleistung kann der Allrad-Porsche sein üppiges Gewicht von über 2,4 Tonnen nicht überspielen. Auch wenn der Panamera Turbo S E-Hybrid bereits ab Werk das komplette Paket an verfügbaren Fahrwerk- und Regelsystemen wie der elektrischen Wankstabilisierung, Torque Vectoring Plus, der nicht nur beim Rangieren praktischen Hinterachslenkung sowie der Keramikbremse für beste Verzögerungswerte bietet. Das alles sorgt dafür, dass sich der Schwabe ebenso wahnsinnig schnell wie agil bewegen lässt. Der Fahrer spürt kaum, wie schnell er wirklich ist wenn er den digitalen Tacho einmal außer Acht lässt, doch die zahlreiche technische Details sorgen dafür, dass er eben genau das ist – schnell und dabei mehr als entspannt Sie auchLeichteres Be- und Entladen und mehr TankvolumenVorne wie hinten lässt es sich sehr kommod reisen, auch wenn der Sport Turismo die Gene eines Sportwagens nicht überspielen will. Die Sitze sind auf allen vier Plätzen komfortabel, doch eben nicht so weich man es von der Luxusliga wie Audi A8 oder Mercedes S-Klasse kennt und der dritte Sitzplatz im Fond ist nicht mehr als ein Notsitz. Die große Heckklappe ist praktischer, weil sie das Be- und Entladen im Vergleich zum Standard-Panamera erleichtert. Das Volumen liegt bei 418 Litern. Wer die Rücksitze umlegt, kann knapp Liter für den Transport größerer Gegenstände nutzen. Im Gegensatz zu vielen Wettbewerbern, die nur Tankvolumina von 43 bis 65 Liter als Plug-In-Version bietet, kann der Teilzeit-Elektriker immerhin 80 Liter flüssigen Kraftstoff schucken. Ebenso gewaltig wie die Fahrleistungen ist der Preis der Topversion, denn der Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo reißt mit mindestens Euro eine gewaltige Lücke ins Grundhoff; press-informTechnische DatenModell: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport TurismoMotor: V8-BiturboHubraum: ccmLeistung: 515 kW / 700 PSMax. Drehmoment: 870 Nm ab U7minHöchstgeschwindigkeit: 315 km/hBeschleunigung 0-100 km/h: 3,2 SekundenGetriebe: Achtgang-DoppelkupplungsgetriebeAntrieb: AllradantriebVerbrauch EU-Drittelmix: 2,8 Liter / 63 g CO2 / 22,8 kWhGewicht, Herstellerangabe: kgmax. Zuladung: 525 kgmax. Ladevolumen: 418 – Liter To, że w tym modelu wykorzystano ekologiczny napęd, nie oznacza, że Panamera będzie wyglądać niepozornie. W tym przypadku agresywna stylistyka to nie tylko zasługa odpowiednio ukształtowanego nadwozia, lecz także zielonych akcentów. Jednym z nich są zaciski hamulcowe. Porsche Panamera z hybrydowym napędem i nadwoziem typu kombi może pomieścić 4 + 1 osobę. To trafne określenie, bo trudno nazwać pełnoprawnym 5-osobowym samochodem model, w którym z tyłu na środku znalazł się ogromny tunel skutecznie uniemożliwiający wygodne ułożenie nóg. Za to czterem osobom będzie tu bardzo wygodnie. W dodatku mogą bez problemu zmieścić swój bagaż w kufrze o pojemności 425-1295 l. Porsche Panamera nie kusi jednak ze względu na praktyczne nadwozie. W tym przypadku najważniejsze są wrażenia z jazdy. Pierwszy moment jest zaskakujący. Jak to? Po uruchomieniu pojazdu do uszu kierowcy nie dociera żaden dźwięk, żadnego ryku, ani bulgotu widlastej ósemki? Nie zawiodą nas za to parametry pojazdu. Do jego napędu przewidziano układ hybrydowy o łącznej mocy 680 KM. Jej uzyskanie było możliwe dzięki wykorzystaniu benzynowego, podwójnie doładowanego V8 o mocy 550 KM oraz elektrycznej jednostki generującej 136 KM. Dzięki temu samochód uzyskuje setkę już po 3,4 s (Panamera Turbo S po 3,6 s). Jeszcze bardziej szokuje przyspieszenie od 100 do 200 km/h, które zajmuje autu 8,5 s (Turbo S potrzebuje 9,4 s). Na najlepsze wrażenia z jazdy można liczyć przy wykorzystaniu ustawienia S+. Wówczas 8-biegowa, dwusprzęgłowa skrzynia sprawniej zmienia przełożenia, zawieszenie utwardza się, a do jadących dociera rasowy dźwięk wydechu. Mocne wciśnięcie pedału gazu, a samochód wręcz wystrzeliwuje. I tak można gnać aż do 310 km/h. Oczywiście, gdy jedzie się w trybie hybrydowym lub czysto elektrycznym (zasięg do 49 km) Porsche Panamera nie staje się potulnym barankiem i nadal można nim sprawnie przyspieszać. Tyle tylko, ż w elektrycznym ustawieniu czułem się nieco dziwnie, gdy auto dynamicznie zwiększało prędkość, a nie słychać silnika, a w dodatku obrotomierz cały czas spoczywa na zerze. Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo - podsumowanie Szybko jeździ, afektownie wygląda i według producenta pali średnio 3 l/100 km, a do tego nazywa się Porsche. Czy można chcieć czegoś jeszcze? Chyba tylko większych, znacznie większych, środków na koncie, bo za ten samochód trzeba zapłacić 919 400 zł! Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo - dane techniczne: Pojemność skokowa i rodzaj silnika 3996 cm3, V8, turbo benz. + elektr. Moc 550 KM (benz.), 136 KM (elektr.), 680 KM przy 5750-6000 obr./min (łącznie) Moment obrotowy 770 Nm (benz.), 400 Nm (elektr.), 850 Nm przy 1400-5500 obr,/min (łącznie) Skrzynia biegów i napęd 8-biegowy automat, napęd na cztery koła Prędkość maksymalna 310 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 3,4 s Średnie zużycie paliwa 3 l/100 km (producent, uwzględniając start z naładowanymi bateriami) Masa własna 2400 kg Cena od 968 780 zł Teinte extérieureGris Volcano métalliséTeintes intérieures & matièreAutomaticBoîte de vitessePDK (automatique)1ère immatriculation07/2018Puissance maximale combinée680 ch / 500 kWÉquipement ExtérieurTransmission / ChâssisJantesIntérieurIntérieur cuirIntérieur BoisAudio / et état du véhiculeKilométrage65 500 km1ère immatriculation07/2018Propriétaire(s) accidentéOuiHistorique de ServiceHistorique completGarantie12 mois de Garantie Porsche ApprovedLors de la remise du véhicule. Prolongation en techniquesVéhicules d’occasion Porsche ApprovedTout modèle jusqu’à son 15ème anniversaire et bénéficiant du label Porsche Approved a été rétabli à son état d’origine, dans la mesure du possible. Cette préparation est réalisée par des techniciens Porsche certifiés qui utilisent exclusivement des pièces d’origine Porsche. Ces normes vous assurent de préserver la longévité et la valeur de votre Porsche. En cas de revente, la garantie Porsche Approved valorise votre véhicule, et elle est entièrement cessible si la voiture est vendue entre particuliers ou à un Centre (Service) avantages de la garantie Porsche Approved : Couverture de tous les composants d’origine (hors pièces d’usure), pièces et main-d'œuvre incluses Validité dans le monde entier Valable dans tous les Centres (Service) Porsche Durées disponibles : 12, 24 ou 36 mois Absence de franchise Kilométrage illimité pendant la période couverte Eligibilité étendue à tout modèle Porsche jusqu’à son 15ème anniversaire (à échéance du contrat) Utilisation exclusive de pièces d'origine Porsche Simplicité de gestion Entièrement cessible en cas de vente entre particuliers ou à un Centre (Service) Porsche Garantie mobilité Porsche Assistance incluse Retour d'informationsDe façon générale, êtes-vous satisfait des informations disponibles sur cette page? Skip to ContentSkip to FooterPorsche’s sleek Panamera Sport Turismo estate gets boosted plug-in performance, with 671bhp and 850NmAs a technical exercise it’s impossible not to be impressed by Porsche’s hybrid integration with its new range-topping Sport Turismo. There’s ridiculous pace and huge agility, while its low emissions will please the tax man, too. However, the V6-powered Panamera 4 S E-Hybrid does the latter without the Turbo S E-Hybrid’s massive price, while the petrol-only Turbo is the better outright sporting Turbo S badge is one reserved for the fastest, maddest models in Porsche’s line-up, and it’s just been tacked onto the hatchback door of the new Panamera Sport doing so, Porsche has upped the power from the twin turbo V8 that powers the standard Turbo, adding a parallel hybrid powertrain. This has not only created the most powerful Panamera ever, with a faintly ludicrous 671bhp, but the one with the longest name. • Best sports cars 2017Officially, the car you see here is called the Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo, but it’d be an impressive feat to place that on shapely backside of the Sport Turismo estate. It’s just the Panamera Turbo S there, the acid green outline highlighting to those in the know that Porsche’s highest performance Panamera is also company isn’t afraid to admit that this car’s hybrid module is all about performance. Yes, there are some efficiency benefits of popping a 136bhp, 400Nm electric motor between the V8 and the eight-speed PDK automatic transmission, but really, it’s all about the combined output. The lofty numbers are enough for Porsche to lay claim to the title of the world’s most powerful estate car – the fact it’ll drive up to 30 miles on battery power alone is merely a conscience-salving reviews There’s a trade-off with all the hybrid technology, however. The Turbo S E-Hybrid loses 95 litres of bootspace over a conventional Sport Turismo, while also adding a 215kg weight penalty. In spite of its ample bulk, the numbers associated with it are certainly deserving of that Turbo S status. With four-wheel drive, all that additional power and torque and wider rear tyres, it’ll reach 62mph in seconds – two tenths of a second quicker than a Sport Chrono-equipped Turbo. Keep the accelerator pushed hard to the floor and it’ll double that in seconds – on to a slightly higher 192mph top speed, too. The weight does little to blunt the Turbo S’s agility, thanks in no small part to Porsche’s specification of almost every available chassis system as standard. There is adaptive, three-chamber air suspension with Porsche Active Suspension Management, Porsche Dynamic Chassis Control Sport and Porsche Torque Vectoring Plus, as well as Porsche Ceramic Composite that wizardry is managed by Porsche’s 4D Chassis Control. Indeed, the only option you can add to the already lengthy list of agility-enhancing acronyms is rear axle steering. It’s inconceivable that any buyers at this price point won’t do so, as it does wonders in shrinking the Panamera’s size, markedly improving the turn-in response. The steering itself offers fine weight, if not masses of feel, and the suspension rides with a suppleness that’s limo-like in its Comfort setting and taut and controlled in its more sporting choices. Only the odd ridge upsets the air suspension’s composure. The standard ceramic PCCB brakes do a great job of hauling back all that mass, even if the pedal feel isn’t quite as incisive as its non-hybrid relations. • Best estate cars 2017There’s active aerodynamics to help should you chance upon a high speed run on the autobahn. Here, the Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo accelerates with seemingly endless urge. That’s facilitated by the huge 850Nm of torque – produced in a flat line from 1,400rpm to 5,600rpm. It is that which defines the elasticity of response from that hugely powerful hybrid powertrain brings always-available pace, in fact. With that comes some unusual, and not necessarily entirely welcome traits, however, at least when applied to the Turbo S badge plentiful force but little actual drama. The ordinary Panamera Turbo does acceleration that’s vivid, brutal and backed with a rousing, often unruly soundtrack. The sound made by a Mercedes-AMG E 63 estate or Audi RS6 will leave you tingling in comparison, too. They’re more practical, as well. Yes, the Turbo S E-Hybrid has the ability to readjust your internals in Sport or Sport+ modes with its acceleration and cornering ability, but it loses the visceral edge of its conventionally-powered relation and rocketship rivals. The force it generates is more linear, yet less unhinged despite the numbers associated with bend time, but it does so in an almost apologetic, muted fashion, with the hybrid system civilising its performance, crazy as that might sound. The actual advantages it brings then are arguably negated. A similarly-equipped Turbo will be just as quick in the real world, needs less management of its powertrain and, thanks to the reduced bulk, make more from the chassis. With the Turbo S the huge specification feels like it’s there to compensate rather than to enhance, which is somewhat at odds with the expectation of the badge it wears. For those interested in running costs, and bizarrely, many will be – the Turbo S E-Hybrid emits just 69g/km of CO2, while allegedly returning almost 100mpg. You’ll need a relatively short commute and regular access to a charge point to realise those numbers, but company bosses looking to minimise their tax bills will be pleased to see it sits in the same (13 per cent) bracket as a Toyota PopularNew SsangYong Torres unveiled on social mediaNewsNew SsangYong Torres unveiled on social mediaSsangYong’s new Torres will take on the electric SUV market in 202328 Jul 2022Fines not being enforced for drivers in red ‘X’ motorway lanesNewsFines not being enforced for drivers in red ‘X’ motorway lanesPolice forces are failing to enforce red ‘X’ offences on smart motorways as effectively as first hoped, a Government minister has revealed28 Jul 2022New Peugeot e-2008 2022 reviewRoad testsNew Peugeot e-2008 2022 reviewThe all-electric Peugeot e-2008 compact crossover gets extended range as part of updates for 202229 Jul 2022Skip to HeaderSkip to Content

panamera turbo s e hybrid sport turismo